2023年中国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高。其中，汽车出口达491万辆，中国有望成为世界第一汽车出口国。 但是反观进口数据，则是另一番景象。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2023年我国汽车进口79.9万辆，相比去年同期下滑8.9%；进口金额达到3321.3亿元，同比下滑5.8%。把时间线拉长到近十年的数据看，2014年我国汽车进口量达到巅峰142.3万辆，然后就开始进入缓慢的逐年下滑，其中2017年有一波回弹到121.6万辆。2023年的79.9万辆已经是自2011年以来的历史最低值。

再结合销量和库存来看，2023年进口汽车销量是76.9万辆，与2022年基本持平，但距离2020年前的年均百万辆已经下滑了一大截。销量下滑的同时，库存也相应上涨。2023年进口车基本上是处于去库存周期。

雷克萨斯艰难领先，超豪华销量下降明显

从品牌结构看，其实下滑幅度最大的是超豪华品牌。2023年超豪华品牌销量同比下滑了12.35%，豪华品牌销量同比下滑0.17%，而非豪华品牌的销量增长了4.67%。仅从这个变化趋势来分析，大胆说一句，消费降级很明显。

其实如果从大环境来看，这样的趋势也并不意外。奢侈品、豪车名表、高端教育培训等一直是经济形势向上时，人们炫耀财富的标志。然而，近两年随着经济形势的变化和社会结构的调整，人们开始审慎对待消费。2023年，豪表、钢琴等细分消费市场都出现了大幅下滑，超豪华汽车消费自然也不能幸免。

从具体品牌来看，进口车前十品牌中只有五个品牌实现了正增长，分别为奥迪、路虎、丰田、沃尔沃和大众。雷克萨斯近年来饱受争议，日系品牌在华市场受挫，电动化转型滞后，全行业价格战与雷克萨斯一向坚挺的价格政策相冲突，这都让雷克萨斯有些举步维艰的感觉。虽然雷克萨斯最终还是以180852辆的成绩夺冠，但是夺冠的背后，是雷克萨斯ES这一款车型依靠6-8万元大幅优惠的方式扛下了60%以上的销量。

销量下滑幅度最大的则是保时捷，同比下滑将近15%。从2015年到2022年，中国连续八年都是保时捷全球最大单一市场。保时捷的全球销量中，中国人贡献了超过30%的份额。这个一向是富人最爱的品牌，在2023年遭遇了滑铁卢，同时也是连续两年在华销量下滑。消费大环境的变化，消费者对豪华认知的改变，是保时捷下滑的最主要原因。

其他如奔驰、宝马等品牌更多还是因为国产车型价格战的原因影响了进口车的销量。

进口车市场或许还会继续萎缩

进口车销量有没有可能进一步下滑，其实从趋势来分析，市场大概率还是会继续萎缩的。

一方面是大环境的变化，消费需求可能还会继续降级，进口车市场普遍属于消费升级市场，以高端车型为主，在这样的大趋势下，必然会持续萎缩。

另一方面，目前国内消费者对新能源电动化、智能化的接受程度在逐渐提高，2023年新能源车的渗透率已经达到35.7%，虽然现在看起来对进口车的市场影响还不算特别大，但从长远来看，影响还是很深远的。

2023年进口车当中新能源车销量同比上升47.9%，其中纯电车型同比增长更是高达172%。但如果仔细看就会发现，进口车当中的新能源车主要就是特斯拉Model X、宝马i系和保时捷Taycan这为数不多的几款车型。后续可以预见到的未来，除了保时捷的电动Macan，也没有更多的新车型。仍然以燃油为主的进口车，市场会变得越来越小众。

第三，中国高端品牌崛起将很大程度上挤压进口车市场。我们都知道，进口车尤其是进口豪华品牌，其实很多时候消费者首先看重的还是其品牌底蕴，这其实是中国自主品牌比不了的。

但现在的问题是，中国高端品牌正在用“科技豪华”逐渐改变消费者的认知。像蔚来、埃安、仰望、腾势、极氪、坦克这些品牌，出现在市场上不过数年时间，但是他们的产品价格已经达到六七十万，甚至突破百万，消费者依然趋之若鹜。原因在于，消费者已经接受了智驾、网联、智能底盘这些成为购车新豪华的要素。进口车如果产品力上无法跟上这种潮流，则很难用品牌力来继续打动消费者。保时捷、雷克萨斯目前其实就正在受此影响。

而且这种改变，不会受经济环境改变而改变，也就是说，即使未来经济好转，人们也不太可能调头回来再买进口车。在国内燃油车和新能源车形成销量结构上的平衡之前，看不出进口车能有办法补足短板，而时间也并不站在进口车这边。