在山地无线套件EDS OX推出并取得市场积极反响后，轮峰也在2023年正式推出了公路无线变速套件EDS TX。

正巧赶上年底要再装一台车，机缘巧合下就成为了第一批吃螃蟹的用户，这期我们就来浅聊下三千多的国产无线电变，它到底香不香？

国际惯例，先来一波快乐开箱；产品外包装以低调的磨砂黑为主，上面印有产品型号——EDS TX，抽拉包装还有恰到好处的阻尼感，高级感十足。首先映入眼帘的是一张半透明的说明书，上面印有使用说明以及app下载的二维码。内里为全填充防护棉，左右手变及前后拨独立分离，保证产品不会因暴力运输造成损伤。

手变头做了人体工学设计，提升抓握手感，手变套也有对应的防滑纹路，在遇汗时增加抓握摩擦力避免脱手。

电变按钮也对应增加了纹路，有趣的是轮峰这套公路电变右手部分设计为传统的上下链两个断差按钮，而前拨只需要控制上大盘和下小盘两个动作，左手变控制前拨设计为单按钮，一个按钮控制前拨上下。

小编选择的是碳版的圈刹套件，刹把为碳纤维材质，进一步降低重量，左手变上称重量为187g，右手变略轻一点185g。

前拨将电池集成到了一体，不可拆卸看起来整体更加紧凑，另一方面可能是为了避开专利限制。采用FD/RD专用充电接头，兼容轮峰自家的EDS OX山地套件，电池容量500MHA。

后拨同样也是一体化设计，变速频率相较前拨更高，采用了800MAH的大容量电池，导板以及部分壳体采用了碳纤维材料，减重的同时使后拨看起来更有质感，重量为318g。

安装方面，无线的设计使得整个套件的安装十分简便，小编选择了碳版圈刹，直接将刹车线连接到线拉碟的夹器上，除了走线穿管之外，其余都可以即装即用。

调试的话需要用到轮峰的app，EDS TX兼容3速-13速的飞轮，可以依据自己的飞轮速别在APP中设置。长按右手变五秒可以进入微调模式进行变速调整，也可以在app中逐个飞轮进行设置，通过数值的增/减进微调找到合适的飞轮档位，这个过程相对麻烦一些。

EDS TX套件的手变配备了2032纽扣式电池为其供电，并通过无线通信传输技术来控制前后拨换挡，解决了走线难的困扰。更换也十分便捷，用新的电池或者长条硬物逆时针旋开盖子便能更换。美中不足的是这个手变套的橡胶有点偏硬，在拨开换电池以及拧紧手边夹环时有点费劲。

要吐槽一下这个后拨的充电口橡胶塞，不能像前拨的充电口那样很完美的贴合，需要找好角度用力塞进去才能密封。

EDS TX的全套外观设计到位，颜值在线的同时性能也可圈可点。后拨高频使用，变速过程做到即按即走，指哪打哪，轮峰同样设有连续变档功能，长按拨杆可以迅速、顺畅的从小飞上到大飞。后变具有超低轮廓设计，突出车架仅有25.8MM，且设有后拨溃缩保护装置，在摔车等意外发生时保护后拨，将伤害降到最低。

这套变速设有两种模式，普通模式下可以满足日常的骑行需求，且更加省电。从App上的数据来看，满电状态下大约可实现1.8万次变速，小编在实际使用过程中爬坡居多算是“耗电大户”，在这种使用情境下EDS TX可以做到十天一充，电量还是相对耐用的。

另一种模式为竞技模式，切换之后后拨速度略有提升，如其名称，适合争分夺秒的赛场情况。单需要注意的是，竞技模式非常耗电，骑个3-5次电量就容易耗尽，没有比赛需求的话建议切换为普通模式。

前拨的速度则没有后拨那么快，行程中有明显的电机声音，速度和线拉的机械变速类似，没有给人很惊艳的体验，但该有的功能EDS TX也有，前拨会根据后拨的位置随动，过了后拨中片飞轮后，前拨会自动跟着微调间距，避免链线过于倾斜磨到前拨。

手变头间距可调，大小也更加适合亚洲人的手型，对小手掌的人群更加友好。人体工学设计让虎口位置在抓握时更加贴合，但是刹把这侧的握感则有点不足，前部有点类似四方形的设计在抓上把位时需要适应一段时间。手变按钮的反馈在实际使用表现出色，每次的触击都能给予“咔”的声音反馈，手感清脆，有效减少误触实现盲操。

总的来说，轮峰这套无线公路变速的表现可圈可点，该有的功能都有，后拨的反应灵敏，手变反馈清晰。三千多的价位将电变的门槛进一步降低，让更多骑友体验到电变和机械的不同，前拨的速度以及一些小细节还需要时间打磨，期待轮峰后续的优化以及更好的产品，将国产电变在车圈的占比提升！

编辑：耀